Как научиться балансировать колёса

Установка колеса на балансировочный станок

Перед установкой колеса нужно проверить его посадочное отверстие и фланец диска. Продукты коррозии металла и грязь убираются. Для плотной посадки стального диска на вал балансировочного станка используются специальные конусы. Мастер плотно прижимает конус к центральному отверстию диска и вместе с колесом ставит его на вал станка. Это позволяет избежать ударов самого вала, к которым очень чувствителен этот прибор. Центральной гайкой эта конструкция плотно прижимается к фланцу, выполняющему здесь роль ступицы автомобиля.

Некоторые литые колеса не имеют центрального отверстия. В таком случае применяются специальные приспособления. Вообще, все алюминиевые диски требуют применения специальных втулок и центрирующих шайб. Работа более трудоемкая, поэтому и стоит такая балансировка дороже аналогичных по размеру стальных.

Когда колесо правильно установлено и надежно зафиксировано, остается ввести его размеры в память компьютера. В зависимости от вида балансировочного оборудования эти параметры задаются вручную или автоматически.

Балансировка колеса

Теперь приступаем непосредственно к самой балансировке. Достаточно опустить защитный кожух и станок сам раскручивает колесо. Готово, поднимаем кожух и смотрим по монитору вес грузиков по обеим сторонам колеса. На стальной диск грузики крепятся специальными зажимами прямо на обод. Для литых преду-смотрены специальные самоклеящиеся пластины. Место их установки нужно обезжирить, снять защитную пленку с клейкой стороны грузика и плотно прижать к внутренней стороне колеса. На легкосплавных дисках грузики крепятся внутри, также по обе стороны колеса. Таким образом удается сохранить первозданный внешний вид красивых литых колес.

После установки грузиков проверяем балансировку и, если компьютер показывает нулевой дисбаланс, считаем операцию выполненной.

Виды грузиков для балансировки

Грузики делятся на забивные и клеящиеся. Забивные набиваются на обод колеса и могут быть как универсальными, так и предназначенными для конкретных марок автомобилей. Выпускаются грузики для мотоциклов, легковых автомобилей и коммерческого транспорта.

На мотоциклы ставятся грузики: набивные — для легкосплавных колес весом от 10 до 30 г, для колес со спицами от 10 до 30 г и клеящиеся по 2,5 и 5 г.
Для легковых автомобилей — набивные от 5 до 60 г, в некоторых случаях и до 100 г, а клеящиеся в основном от 5 до 10 г элемент, до 60 г в пакете.
Для грузовиков выпускаются грузики массой от 50 до 400 г забивные, клеющиеся идут по 25–50 г элемент, общим весом 100–200 г в упаковке.

Встречаются и особые грузики с набором смещающихся в движении шариков. Как известно, центробежная сила заставляет свободные элементы сместиться в сторону наиболее легкого места. Таким образом, в движении происходит некоторая коррекция факторов износа, но практическая целесо-образность этого решения сомнительна.

Что нужно знать о балансировке колес

Замечено, что водители не придают значения процедуре точной балансировке колес. Между тем, эта операция является важной составляющей в настройке и правильном функционировании подвески и напрямую влияет на срок её службы. Грамотно проведённая балансировка повышает безопасность езды.

В идеале эта операция проводится как минимум после каждой замены шины или диска. Шиномонтажные мастерские после ремонта шины должны предложить проверить балансировку колеса.

Для чего нужна балансировка колес

Балансировка производится с целью наиболее равномерного распределения массы составляющих деталей колеса относительно оси вращения. В идеальном случае центр массы после настройки находится на оси вращения.

Статический и динамический дисбаланс колес

Колесо должно быть уравновешено в разных направлениях оси вращения. Дисбаланс в распределении веса вращение вызывает центростремительные силы, направление которых не совпадают с направлением оси. Разнонаправленные моменты сил приводят к появлению вибрации, которая вызывает комплекс отрицательных факторов, негативно влияющих на эксплуатацию автомобиля и угрожающих безопасности вождения.

Последствия вибрации

  1. Действие нерасчётных нагрузок на несущие детали и механизмы подвесной системы автомобиля вызывают ускоренный износ и в первую очередь разрушаются подшипники в ступицах. Разрушение подшипников грозит потерей колеса в движении, что может привести к дорожному происшествию с тяжёлыми последствиями.
  2. Вибрация колеса, передаваемая на шины, ухудшает сцепление с дорогой, так как характерное контактное пятно становится непостоянным и нестабильным. При этом удлиняется тормозной путь и ухудшается управляемость автомобиля. Таким образом, страдает безопасность вождения.
  3. Вибрационная механическая нагрузка на протектор вызывает быстрый и неравномерный его износ. Это снижает его технические параметры и приводит к необходимости частой замены шин.
  4. Повышенная вибрация колес при движении, передаваемая на рулевое колесо, вызывает дискомфорт и быструю утомляемость водителя.
  5. Как делают балансировку

    Для выполнения этой несложной операции применяется специальный балансировочный станок, который имеет специальный конус крепления, автоматически выравнивающий положение проверяемого колеса по центру оси вращения. Раскручивая колесо на станке, периодически перемещая свинцовые грузики на диске, мастер добивается максимально случайного его положения в момент остановки. Таким образом, делается грубая балансировка колёс.

    Современный стенд для диагностики и балансировки колес

    Более точная балансировка производится с помощью электронного станка, в которую вносятся параметры колеса. Стенд автоматически измеряет равновесие в различных положениях колеса и выдаёт на экран места для установки балансировочных грузов и их вес. Грузы для балансировки изготавливаются из свинца и имеют различные виды. Они могут быть набивными или клеящимися. Универсальные клеящиеся балансиры устанавливаются на внутреннюю поверхность диска и не нарушают эстетику внешнего вида.

    Сравнивая оба вида балансиров между собой, специалисты отмечают преимущества набивных типов груза, особенно зимой. Это объясняется тем, что диски в зимнее время испытывают повышенные перепады температур, вызывающих изменения линейных размеров и отрицательно сказывающихся на сцеплении клейкой ленты с поверхностью диска. При этом грузик может отвалиться во время движения или во время мытья в автомойках под сильной струёй воды. Кроме того существуют диски на которых невозможно установить набивные грузы, поэтому их балансировку приходится выполнять клеящимися грузами.

    Самоклеющиеся балансировочные грузики

    В первую очередь при выполнение работы важна настройка балансировочного станка и мастерство оператора. Результат работы одинаково зависит от возможностей оборудования и оператора.
    Если работу мастера клиент оценит визуально, то готовность оборудования, калибровку и исправность сложно определить на вскидку. Поэтому по возможности следует проводить эти работы в проверенных мастерских, чтобы не приходилось потом перепроверять выполненную работу заново.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Особенности и нюансы

    Перед выполнением операции колесо очищается от пыли и грязи. Примёрзшие куски грязи или камни в шинном протекторе, то следует их тщательно удаляются. Удаляются старые балансировочные грузы, что нередко забывают делать неквалифицированные «мастера». Не стесняйтесь указать это «забывчивому» работнику шиномонтажной мастерской.

    После закрепления колеса на станке делаются предварительные замеры величины биений шины в радиальном и боковом направлении, чтобы можно было в конце сравнить результаты работы.

    Отбалансированное двумя грузиками колесо

    Для того чтобы шина правильно садилась на диск, при её монтаже используется специальный раствор или смазка. Недобросовестные мастера в целях экономии «забывают» о такой необходимости. В результате шина может быть смонтирована на диск с некоторым перекосом и тогда колесо невозможно полностью сбалансировать.

    Неправильная посадка шины является причиной того, что монтажник не может выполнить балансировку. Доказать свою правоту такому «мастеру» сложно (снаружи не видно, что шина сидит с перекосом), но можно (поднять давление в шине и простучать её по периметру обода диска).

    Видео: Обучающее видео: Как отбалансировать колесо автомобиля

    В продвинутых мастерских имеется новое поколение станков, которые известны в кругу автолюбителей под наименованием «3D шиномонтаж». Лазерный прибор даёт точное измерение геометрических параметров диска и колеса, определяет величину биений при вращении в трёх координатах.

    Оборудование позволяет выполнить оптимальный монтаж шины на диск с учётом взаимной компенсации присущих им отдельно дефектов. Такая продвинутая балансировка, для чего нужны дорогостоящее оборудование и подготовленные мастера, может проводиться на крупных СТО, в больших городах, где есть возможность быстро «отбить» вложенные в оборудование деньги.

    Периодичность выполнения работ по балансировке колес

    Балансировочные грузы могут сместиться со своего места в результате резких ударов по ободу от встречных камней или при попадании колеса в яму. Приклеенные грузы могут отлетать, кроме того, ещё и при мойке под давлением.

    Агрессивный и спортивный стиль вождения с резкими виражами, торможениями и ускорениями приводит к быстрому и неравномерному износу покрышек, что нарушает изначальную балансировку. Резкие наезды на лежачих полицейских и дорожные бордюры не проходят бесследно для геометрии колёс, что также отрицательно сказывается на равновесии сил, действующих на колесо.

    Все перечисленные причины являются поводом для внепланового посещения СТО с целью повторного выполнения балансировочных работ. В принципе идеально нулевая балансировка колес, для чего нужна продвинутая аппаратура, на практике не особенно то и требуется, так как в городском режиме вождения деструктивная сила дисбаланса проявляется только в особо тяжёлых случаях. Эффективность их разрушающего действия возрастает при езде на высоких скоростях по загородным и скоростным трассам.

    Причины для обязательного выполнения работ

    Следует обязательно проверять и выполнять балансировку в следующих случаях:

    • при переводе автомобиля на летний и зимний режим эксплуатации (сезонная замена шин);
    • после резких ударов по колесу при попадании в яму или люк, наезда на бордюр, лежачий полицейский на большой скорости и т.д;
    • обязательная балансировка каждые 15000 км (требование производителей);
    • перед планированием дальнего путешествия по регионам, где отсутствуют СТО;
    • при агрессивном стиле вождения работы рекомендуется проводить через каждые 7-8 тысяч км. Помните, что колёса — это один из факторов вашей безопасности и безопасности других участников движения.

    Как правильно балансировать колеса

    Правильный баланс колес, это не прихоть, а необходимость, без которой не обойтись сегодня. Однако многие до сих пор не знают, что значит правильная балансировка колеса. И речь идет не об обычных автомобилистах, а о специалистах мастерских шиномонтажа. И поэтому рекомендуется очень внимательно наблюдать за работой шиномонтажника, и выбирать шиномонтажную мастерскую очень тщательно. Так как от этого зависит ваше безопасное перемещение на автомобиле.

    Если учитывать то что, в процессе вращения неуравновешенная масса колеса создает свою особенную центробежную силу, которая обладает своим вектором приложения и увеличивающейся пропорционально увеличению скорости вращений, то можно сделать следующие выводы:

  6. В сборе баланс колеса, в основном зависит от автомобильной шины, а не от геометрии диска колеса. Это очень легко объяснить: на баланс большее влияние оказывает самые далекие участки собранного колеса.
  7. Чем большую скорость имеет колесо, тем серьезнее последствия грозят авто, например, могут выйти из строя элементы ходовки благодаря сильной вибрации, повышается износ резины.
  8. В процессе изготовления покрышек, дисков, камер, невозможно создать идеально сбалансированное изделие. Главную часть дисбаланса привносит покрышки. Так как они наиболее удалены от эпицентра вращения. Так и возникает необходимость балансирования колес. Так как неправильная балансировка колес делает езду на автомобиле не очень комфортной, она также сильно влияет на износ деталей подвески. Самым уязвимым считается ступичный подшипник, который обязательно нужно будет менять, если ездить на несбалансированных колесах.

    Сделать балансировку намного дешевле, чем менять изношенные покрышки и детали. Довольно часто встречаются люди, которые осуществляют балансировку только на передних колесах автомобиля. Мотивируя это тем, что ведущие колеса нуждаются в этом больше, и нет необходимости тратить деньги на балансирование задних колес. Это огромное заблуждение, так как такая экономия способна только разрушить все элементы задней подвески.

    На сегодняшний день существует несколько видов балансировки колес:

  9. Со снятием колеса на специальном станке;
  10. Осуществляется непосредственно на самом автомобиле, называется финишная;
  11. Автоматическая – бисерная или порошковая.
  12. Как правильно осуществляется балансировка колес?

    Статическая

    В том случае, когда колеса имеют статический дисбаланс, по оси ращения их вес не равномерный, они обладают тяжелыми местами. Данное место будет с огромной силой бить по дороге, и чем больше скорость колеса, тем сильнее будет ощущаться статический дисбаланс.

    Для того чтобы избежать данное явление производится статическая балансировка. Такую услугу предлагает каждая шиномонтажная мастерская. На специальный станок помещают колесо, и в процессе его вращения автоматика точно определяет степень его дисбаланса, и показывает на какое именно место необходимо установить дополнительный груз.

    Грузы существуют двух видов:

  13. С кронштейном, его принято крепить на край диска и использовать, как правило, только на штампованных дисках;
  14. На клеевой основе, применяется на кованых и литых дисках.
  15. Динамическая

    Сразу стоит заменить, что подобную услугу оказывает не каждая мастерская шиномонтажа. Так как оборудование, которое используется в мастерских очень старое.

    Для чего необходима динамическая балансировка? Чем профиль колеса шире, тем вероятнее при движении получить динамический дисбаланс, относительно плоскости вращения колеса.

    Финишная

    Этот вид балансировки, как правило, осуществляется после основной статической или динамической. Специальное оборудование, балансировочный стенд, устанавливается под подвешенное ТС, колесо раскручивается до скорости девяносто километров в час, а автоматика в это время осуществляет точные замеры, и безошибочно указывает то место, куда следует установить груз. Для этого вида балансировки необходимо специальное оборудование, которое есть только у специализированных шиномонтажных центров.

    Автоматическая

    Данный вид балансировки принято использовать только на автобусах и грузовых машинах. Осуществляется это таким образом – специальные балансировочные гранулы засыпают колесо, это специальный мелкий бисер, очень редко используется песок, так как он обладает высоким абразивным эффектом. Под действием центробежной силы, во время движения, к внутренней поверхности шины притягивается специальный балансировочный материал, что и приводит к самобалансировке.

    На легковом транспорте этот вид балансировки не применяется, так как не существует возможности точно определить, какое количество материала следует засыпать в каждое колесо. Вес колеса дополнительно увеличивается тоже.

    Правильная балансировка колеса

    Максимально качественную балансировку гарантирует выполнение ряда правил:

  16. Диск обязательно необходимо очистить от любой грязи. Довольно часто ее очень много и не только на внутренней части, но и на внешней. Автоматика рассчитывает какое количество груза необходимо повесить в ту или другую часть колеса. Если вы сбалансировали грязное колесо, то вы рискуете потерять весь баланс на первой же кочке, после того как комки грязи отвалятся от вашего диска;
  17. Рекомендуется снимать все старые балансировочные грузы;
  18. Довольно часто встречаются такие ситуации, когда шина до конца не встает на свое место. Заметить снаружи это не всегда удается, а влиять на балансировку подобное может довольно сильно;
  19. Колпаки из пластмассы, которые очень часто одевают сразу после процедуры балансировки, тоже способны значительно увеличить дисбаланс в только что сбалансированных колесах.
  20. Как часто следует осуществлять балансировку колес?

    Частота проведения балансировки колес, которую рекомендуют разная. Одни говорят что ее необходим осуществлять каждые десять тысяч километров, другие каждые двадцать тысяч. Но совет такой, если вы стали чувствовать, что при движении начинает бить руль, или присутствует лишняя сильная вибрация корпуса, то вам необходимо посетить шиномонтажную мастерскую. Таким образом, вы, возможно, сможете сэкономить на более дорогом ремонте.

    Как правильно определить дисбаланс колес?

    В первую очередь, необходимо учесть то, что дисбаланс может появиться не только в статическом положении колеса, но и в динамике. Что в первом, что во втором случае отсутствие баланса вызывает несовпадение инерции и осей вращения. Далее рассмотрим два вида дисбаланса по отдельности:

  21. Статический дисбаланс : появляется в том случае, если ось инерции параллельна имеющейся оси вращения, на оси вращения сам центр тяжести отсутствует. Это говорит о том что по длине окружности вес колеса распределен не равномерно. Для того чтобы проверить наличие статического отсутствие баланса необходимо надеть колесо на ось, которая свободно вращается, тщательно прокрутить и обратить внимание на то что после пары маятниковых движений оно полностью остановится. И в таком случае. Центр тяжести авто колеса располагается в самой нижней точки. Динамический дисбаланс : проявляется только тогда, когда вес колеса имеет по ширине распределение веса неравномерно. Из этого следует, что для определения дисбаланса необходимо использовать вращение на большой скорости.
  22. Также следует знать, что статический дисбаланс не устраняется по средствам грузиков в обыкновенных шиномонтажных мастерских. Так как в таких шиномонтажках могут устранить только динамический дисбаланс.

    Существует ли оптимальный дисбаланс?

    В обычных условиях добиться идеального распределения центробежной силы и идеальной балансировки колес невозможно. Но предельно допустимые нормы все же существуют.

    Необходимо обратить свое внимание на то что если превышен предельно допустимый дисбаланс, при оптимальной геометрии дисков, шины можно считать бракованными. Их не то чтобы можно, их просто необходимо заменить по гарантии в магазине, где они были приобретены, или просто вернуть продавцу резины и забрать обратно все свои деньги. Но прежде чем предъявлять претензии необходимо учесть что на качество любых измерений оказывает значительное влияние несколько немаловажных факторов. Это, в первую очередь, наличие кусков грязи на самом диске, они в свою очередь тоже обладают своим весом и могут в значительной степени исказить показание приборов.

    Помимо этого, принято считать, что для того чтобы получить более точный результат, необходимо измерить геометрию дисков и шин по отдельности. Это справедливо в том случае, если балансировка осуществляется на старом оборудовании. Современные шиномонтажные комплексы работают с помощью лазерных технологий, это дает возможность проводить различные измерения и без демонтажа автомобильной шины с диска.

    И еще, рекомендуется обратить внимание на окружающие вас инструменты и оборудование. Все обязательно должно быть аккуратно и чисто, и в рабочем состоянии. Балансировочный станок обязан быть установлен на подушке из бетона и очень надежно зафиксирован, иначе все его показания не серьезны, и вы просто так заплатите деньги.

    Лапы станка, который предназначен для бортировки шин должны быть оснащены специальными пластиковыми накладками, которые дают возможность избежать царапин на дисках. Набор инструментов обязательно должен решать все возникшие проблемы, которые могут быть связаны с осуществлением основных этапов работы. Также рекомендуется задать мастерам вопрос о том, когда в последний раз балансировочный станок и манометры проходили специальную проверку, должны быть документы которые могут это подтвердить. Это довольно важно, и поэтому владельцы современных шиномонтажных центров регулярно это делают.

    Чего никогда не должны делать в хороших центрах шиномонтажа:

    1. Не должны бить по колесу железной кувалдой или молотком, ни при каких обстоятельствах;
    2. Не берутся за балансировку грязного колеса, так как в этом нет какого-либо смысла, потому что диск и шину необходимо тщательно очистить от грязи;
    3. Перед процессом балансировки не оставляют старые грузки, это запрещено категорически;
    4. При установке колеса на ступицу пневматическим гайковертом не закручивают ни в коем случае ни гайки, ни болты. Пневматикой откручивать можно, а затягивать и закручивать исключительно только вручную, иначе на ступице центровка колеса не может быть гарантированна;
    5. С применением любого вида нагрева не ремонтируют ни одни легкосплавные диски, так как литой диск после нагрева сразу можно выбросить;
    6. Радиальные шины с поврежденным каркасом не ремонтируют, речь в основном о боковых порезах, так как конструкция радиальной шины не подразумевает ремонт каркаса, он не ремонтопригоден, и его дальнейшее использование может быть опасно для жизни.
    7. Клиенту не запрещают убедиться в результатах балансировки колеса, чаще всего напротив монитора станка балансировочного делают окно, через него клиент может наблюдать все данные на экране, с комнаты отдыха или улицы.
    8. От вопросов клиента ни когда не отмахиваются и всегда очень подробно все объясняют, зачем, что и как. Работнике шиномонтажа вежливы и компетентны в любых рабочих вопросах.
    9. Газовыми смесями не рекомендуется ни в коем случае качать шины. Баллон со смесью азота может присутствовать для тех, кто качает колеса газом, но навязывать все эту бесполезную трату денег хороший мастер просто не станет.
    10. Клиентов не отпускают до тех пор, пока давление во всех четырех колесах не проверят, даже если ремонту подлежало только одно.

    Всегда помните, что все услуги, которые оказывают все шиномонтажные мастерские, непосредственно влияют на безопасность вашего движения на автотранспорте, и поэтому очень рекомендуется следить за качеством осуществления всех работ и настаивать на соблюдении абсолютно всех технологий и правил.

    Если я меняю колеса, нужно ли мне балансировать их каждый сезон?

    Разбираем подробно, в каких случаях необходимо повторно балансировать колеса.

    Теперь обратимся непосредственно к нашей теме. Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.

    Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?

    Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.

    Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.

    Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.

    Балансировка необходима в следующих случаях:

    Как научиться делать колесо правильно и без травм?

    Колесо считается достаточно простым акробатическим элементом, который не требует огромной физической силы. При выполнении такого трюка очень важны чувство равновесия и координация. О том, как научиться делать колесо, можно долго думать, но правильнее взять и сделать. При выполнении не стоит забывать о технике безопасности и о том, что все элементы необходимо выполнять только на прямых руках. До того времени, пока навык полностью не отработан, нельзя выполнять упражнение без подстраховки. Для большей безопасности можно попросить о помощи напарника или выполнять колесо вдоль стенки. Пол рекомендуется застелить спортивными пенками или матами.

    Несколько рекомендаций о том, как научиться делать колесо

    1. В нескольких сантиметрах от стены упритесь в пол руками, затем, оттолкнувшись от него правой ногой, закиньте ее на стену, следом повторите процедуру правой конечностью. Если вам не удается с места выйти в стойку, сделайте это с разбегу в несколько шагов.

    2. Перед тем, как научиться делать колесо, необходимо уметь балансировать. Для этого в положении стойки (пункт 1) разведите в стороны ноги. При этом необходимо пятками касаться стены. Затем, не отрываясь от нее, медленно опускайте правую ногу, а левую руку начните поднимать. В идеале обе части тела должны представлять прямую линию.

    3. Поставьте правую ступню на максимально близкое расстояние к ладони этой стороны, перенесите на ногу весь вес. После этого просто приставьте левую. Отработайте до автоматизма всю последовательность в обе стороны. Перед тем, как правильно делать колесо, необходимо научиться выполнять данное упражнение влево и вправо в медленном темпе.

    Выходим в боковую стойку

    Для выполнения этого упражнения необходимо встать к стене спиной. После этого ставим левую ладонь максимально близко к левой ступне. Делаем правой ногой замах и закидываем ее на стену, ставя на пол правую ладонь одновременно. При выходе в стойку на руках, повторите пункты 1-3. Перед тем, как научиться делать колесо окончательно, необходимо уметь выполнять это упражнение вдоль стены, чтобы мышцы «запомнили» правильное положение в одной плоскости всего тела.

    Обращаемся к напарнику

    Следующий и последний этап не возможен без помощи партнера. В его задачу входит подстраховать вас. Лучше будет выбрать напарника вашего роста, либо немного выше. Сначала потренируйтесь у стены. Встаньте от нее подальше, чем обычно. При выходе в стойку, не забрасывайте на стену пятки. Напарник должен ухватить вас за щиколотки и помочь удержать в одной плоскости с телом ноги какое-то время. Когда данный элемент будет отработан, можно проводить тренировки уже без стены. Через какое-то время напарник не будет захватывать ваши щиколотки, просто держа руки возле них для подстраховки. Когда и этот этап будет отработан — можно выполнять колесо самостоятельно.

    Как научить ребенка делать колесо?

    Для детей правила выполнения этого упражнения остаются такими же. Если ваш ребенок обладает неплохой физической подготовкой, обучение можно сразу начинать с выполнения с напарником. Абсолютно не спортивным людям рекомендуется проделать дополнительно упражнения на тренировку спины, пресса и растяжку ног.

    Читайте так же:  Ступени к небу как научиться любить людей